door 4″ brede banden, voor en achtervering, een 1000 watt accu en (niet alleen mijn mening) esthetisch een ontzettend gave bike om te zien. We nemen je mee naar de Doodendraad en de Sahara voor een rij impressie van de Lankeleisi RV800 Plus.
Zet ons op een fiets en we zijn al redelijk snel tevreden. Zet ons op een fiets met dikke banden en je krijgt vanzelf een grote grijns op je gezicht. Zo ook bij de RV800 Plus van Lankeleisi. Een volgeveerde elektrische fatbike met een draagvermogen van 180 kg. Dit alles wordt aangedreven door een flinke Bagang achternaafmotor welke gekoppeld zit aan een 22 ampère controller en een 48V x 20A Samsung Power lithium battery. Goed voor een kleine 1000 watt aan stroom en een flink bereik.
Maar voordat we de trails opgaan moeten we de bike in elkaar zetten. We leggen de grote doos plat op de grond en schuiven het 35 kg wegende monster eruit. Het in elkaar zetten stelt weinig voor en na het monteren van het zadel, voorwiel, spatborden en het vastdraaien van de double crowns voorvork is de bike alweer bijna klaar voor vertrek. Wel hebben we de gebruiksaanwijzing nodig gehad voor het vastdraaien van de voorvork. Omdat dit simpelweg de eerste keer is dat we met een double crown te maken hebben. Stelt verder weinig voor. Gewoon op de juiste lengte zetten en vier dikke bouten vastschroeven.
Uiteraard willen we de bike als eerste in actie zien dus check onderstaande Youtube filmpje welke we met de Lankeleisi RV800Plus gemaakt hebben:
Wat bij het monteren direct opvalt is dat de voorvork is voorzien van een steekas in plaats van een quick release. Dat bevalt ons al een stuk beter en voelt vertrouwder aan. Het tweede ding wat opvalt is de, toch wel erg korte, zadelpen. Deze gooien we dan ook maar in de kast en vervangen we door ons eigen exemplaar. Met onze lange benen is een 400 mm zadelpen geen overbodige luxe. De bike komt netjes met een paar offroad spatborden welke we dan ook meteen erop schroeven. Deze spatborden voldoen prima als je offroad aan het biken bent maar wil je de bike gebruiken voor forensenverkeer dan raden we je aan om een doorlopen set aan te schaffen via de site. Voor de forensen is er nog geen bagagedrager voorzien maar waarschijnlijk worden deze in de nabije toekomst uitgebracht.
De bike is immers een prima fiets om naar het werk op en neer te rijden. Hij rolt lekker en accelereert nog beter. Totdat de maximale snelheid van 25 km/h is bereikt. Daarna is het lekker cruisen tot je op de plaats van bestemming bent.
Onderdelen en afmontage:
Het 4 bar linkage frame is vervaardig uit 6061 aluminium en is gemaakt volgens het principe, strong by mass. Het is dan ook niet een fiets welke je even snel op je schouder legt om mee te dragen. De achterdemper is een DNM 38RC met rebound en lockout. De rebound zorgt ervoor dat de demper niet als een pogostick werkt en komt het rijkarakter van de bike ten goed. Qua framehoogte is het one size fits all met een bereik van 170 tot 190 cm lichaamslengte. De standoverhoogte is niet al te hoog en het opstappen vergt weinig moeite.
De RV800 Plus staat op dikke 4″ wielen met de bekende Kenda Krusade banden welke een redelijk doorlopend middenprofiel hebben en goede grip geven op de zandpaden hier in de buurt. De bike rolt dan ook lekker over de singletracks en is snel door de bochten te sturen. Het stuurwerk valt niet tegen van de kleine tankjes waar we vaak mee onderweg zijn alsmede het comfort van de bikes. De 4″ banden zetten we op een druk van 0.8 – 1.0 bar voor grip, comfort en rolweerstand. De achterdemper pompen we op tot we een kleine 25% sag hebben en de voorvork, welke met een simpele staalveer werkt, zetten we in de lichtste stand.
Zo hebben we een goed afgestelde bike welke prima reageert in het terrein.
De voorvork heeft, zoals gezegd, een simpele staalveer maar ook een compressieknop welke dient als lockout. Niet dat we de lockout ooit gaan gebruiken maar het zit er op en in geval van is het altijd mogelijk om de gehele bike te locken. Voor en achter bezit de fiets over een kleine 10 cm veerweg.
Het schakelen gebeurd met een 7 speed Shimano shifter en achterderailleur. Een 14-28 cassette gekoppeld aan een 46 Tands voorblad zorgen voor een prima verhouding van de versnellingen. Geen luxe afmontage, maar goed, mocht het kapot gaan dan kost het ook geen hout om te vervangen. Heuveltje op heeft de bike meer dan genoeg power om je mee te helpen.
Om het hele zaakje af te remmen is de bike ook voorzien van remmen. En deze keer komen ze uit de kast van Zoom en is de fiets zelfs voorzien van 4 piston remcalipers. Na een paar inremsessies vertragen ze de bike dan ook behoorlijk. We zeggen behoorlijk want eigenlijk mogen ze wel wat agressiever aangrijpen. De bike heeft er nog niet zoveel kilometers opzitten dus dit kan nog zomaar verbeteren. Maar voor nu voldoen ze prima.
Deze bikes moeten het dan ook voornamelijk hebben van de motor, accu & controller. De randonderdelen doen hun werk verder zonder morren maar zijn weinig spectaculair. Heel anders dan het frame, vork en uitstraling. Daar valt heel wat aan op. De dikke double crown voorvork is ook voorzien van een flinke lamp. Genoeg licht om de fiets- en brede zandpaden te verlichten in de avond. Helaas is de bike niet uitgerust met een vaste achterlamp. Dat zou het forensenverkeer alleen maar ten goede komen. Dus voor nu een eigen achterlampje erop.
Motor en elektronica:
De Bafang Motor Electric Mountain Bike achternaafmotor levert flink wat koppel en is redelijk stil. Je hoort hem voornamelijk als hij accelereert. En dat doet hij wel. Vooral als de bike in standje 5 staat dan schiet deze er vandoor. Hij is namelijk uitgerust met een cadanssensor en niet met een torquesensor. Op het moment dat de ketting beweegt gaat de motor aan en schiet de bike vooruit. Je hoeft dan ook amper kracht te zetten om naar volle snelheid te gaan. Zelf houden we wel van lekker meetrappen en drukken dan bij de maximale snelheid ook aardig mee op de pedalen. Een goede torquesensor zou wel een uitkomst zijn voor de RV800 en dit verdient de bike dan ook.
Op rammelde singletrails heeft de cadanssensor soms moeite met volgen en rolt de motor nog eventjes kort door terwijl je de pedalen stilhoudt. Soms moet je even de motor onderbreken door middel van het lichtjes aanraken van de rem. Op de remmen zit namelijk een stroomonderbreker naar de motor. Zodra je remt wordt automatisch de power van de motor gehaald.
Het bereik van de bike is iets meer dan 100 km. Dit heeft dan wel te maken met de terrein waar in je rijdt. Als je net als ons continue, singletracks met veel accelereerwerk, rijdt dan verbruik je natuurlijk heel wat meer stroom. Ben je lekker over de paden aan het cruisen dan gaat het bereik van de bike met sprongen omhoog. https://lankeleisi.com geeft een bereik tussen 120 – 150 km op en dit zou in onze ogen gehaald kunnen worden zodra de bike uitgerust wordt met een torquesensor. Deze kun je namelijk heel wat beter tunen zodat de bike een stuk energiezuiniger wordt. Wellicht toekomstmuziek. Met onze rijstijl en tochten hebben de 100 km dan ook met gemak en 1 streepje over gehaald.
Het display is mooi in kleur en geeft alle belangrijke waarden aan zoals snelheid, afstand, accu en stand. Ook kun je zien dat de lamp aanstaat welke je via de regelunit bedient.
Conclusie:
De Lankeleisi RV800 Plus is een flinke blikvanger met een groot bereik. De 1000 watt accu en Bafang achternaaf zorgen voor een goede rij-ervaring. Prima voor lichte singletrails en met een paar doorlopende spatborden een geschikte bike voor forensenverkeer. Het gewicht, de 7 speed aandrijving zijn de kleine minpunten van de bike en een groot verbeterpunt zou zijn het vervangen van de cadanssensor door een torquesensor. Daarentegen krijg je wel weer een grote grijns op je gezicht zodra je met de bike op pad bent. En de looks, hate it or love it maar we hebben hier alleen maar positieve reacties op gehad onderweg.
De adviesprijs voor de Lankeleisi RV800 Plus bedraagt € 2399,- en is verkrijgbaar in de kleuren zwart/oranje of blauw/geel.
Voor meer informatie klik je op:
https://lankeleisi-bikes.com/collections/electric-bikes/products/rv800-plus
&
https://lankeleisi-bikes.com/
