door Laatste tijd zijn we steeds wat vaker op de E-MTB te vinden en tijdens ons bezoek aan het Canyon Servicecentre in Eindhoven viel ons oog op de SUV E-Bike welke in een hoek stond te blinken. De vraag of we deze aan de tand willen voelen sloegen we niet af. Maar dat blinken was snel gedaan.
En dat is natuurlijk niet omdat er iets met de bike mis is. Alles behalve. Maar eerder door de 100 km aan stof en zand welke de bike voor zijn maiden voyage achter de kiezen gehad heeft.
Want als we afgelopen tijd ergens achter gekomen zijn. Dan is het wel dat onze E-Bikes echte kilometervreters zijn. Zo ook deze Canyon Pathlite:ON 8 SUV welke we bijna overal voor gebruikt hebben. We spreken over lange dagen in het zadel over een breed scala aan paden. Een rondje om de kerk, even lekker over de lokale mtb route knallen, naar de winkels op en neer om boodschappen te doen en gewoon lekker toeren met de vrouw. Dat somt het wel aardig op.
Hokjes:
De Pathlite SUV valt eigenlijk niet in een hokje te plaatsen en zoals de SUV’s in de autowereld zou je verwachten dat het eigenlijk gewoon een veredeld hoge wagen is met vergroot rijcomfort welke hooguit geschikt is voor een goed aangelegd zandpad. Niet bij de Pathlite. We hebben het over fietsen en deze gaan sowieso al meer offroad dan welk ander type voertuig dan ook. Deze SUV is gemaakt om echt offroad te gaan en dat straalt hij dan ook meteen uit.
Aan de voorkant siert een dikke 35 mm SrSuntour Aion Evo Boost vork met 80 mm veerweg. Wie bekend is met SrSuntour weet dat de Evo vorken de dikste uit de collectie zijn. Soepel in zijn veerweg en niet bang om de bulten te incasseren. Wil niet zeggen dat je hier meteen een Enduro tocht mee moet gaan rijden want ja, dat is natuurlijk wat teveel van het goede. Wat wel raar/apart is dat het diamantframe profiteert van 100 mm veerweg en het step through model het met 20 mm minder moet doen.
De standaard redelijk lichte Nederlandse mountainbikeroutes mogen dan ook geen probleem zijn. Zelfs niet voor een bike welke 29 kg weegt. Jep, het is allesbehalve een lichtgewicht. Volgens de site is, en blijft het, een categorie 2 fiets. Maar wij hebben de luxe om deze beesten echt de sporen te geven. Zouden we het met onze eigen fiets anders doen? Nee hoor, we zijn er namelijk achter gekomen dat een fiets welke is uitgerust met een standaard automatisch in categorie 2 valt. Dat zien we bij diverse merken ook terug in de E-Mtb’s. Ze vallen door de standaard simpelweg een trapje terug. Maar we dwalen af en gaan verder met de motor.
Elektronica:
Om dit alles aan de gang te krijgen is de bike uitgerust met de 4e generatie Bosch CX motor van 85 Nm en 750 Watt accu. Koppel dit aan het Kiox 300 systeem met vier rijstanden (waarvan je de Eco en Turbo naar eigen believen kunt aanpassen) en je hebt een machine die vooruit wil. En dat wil hij, ik sta er na een dikke 400 km nog steeds van te kijken hoe snel de fiets accelereert zodra je wegrijdt of uit de bochten van een gravelpad wegschiet.
Nu zijn wij met 82 kg niet de zwaarste rijders maar ook niet de lichtste. Tel het gewicht van de fiets hierbij op en je komt al snel boven de 110 kg. Dan blijft er nog 30 kg over voor de bagage. Het maximale gewicht is namelijk 140 kg. En 30 kg klinkt misschien weinig maar heb je al eens bekeken hoeveel volume dat echt is? Dat valt niet tegen.
Mocht je meer mee willen nemen dan is de SUV erop voorzien om te koppelen aan de Croozer trailers. Zo kun je bovenop die 140 kg ineens 50 kg bagage extra meenemen in de trailer. Acculader mee en op pad, fietsvakantie geregeld zouden we zeggen.
Uiteraard zal je onderweg moeten opladen en het is niet altijd mogelijk om dat in de fietsenstalling te doen. Soms moet je de accu eruit halen. En deze is zeer mooi weggewerkt. Misschien wel iets te mooi mocht je deze er elke dag uit moeten halen. Dit doe je namelijk via de onderkant van het frame. Je houdt de fiets schuin en trekt dan de hele batterij eruit. Voor de jongere generatie is dit geen issue maar we kunnen ons voorstellen dat het voor de oudere niet zo praktisch. Wij hebben de fiets netjes via de oplaadpoort opgeladen en de accu op zijn plaats laten zitten.
Het Kiox systeem bevalt ons goed. Je installeert de app op je telefoon om verbinding te maken met de bike en bijvoorbeeld de software te updaten. Maar je hoeft, zolang de bike lock stand niet geactiveerd hebt, niet elke keer je telefoon te koppelen. Het systeem werkt gewoon stand-alone zoals je ook wel kan verwachten. Met de smartphone kun je wel diverse soorten data uitlezen en de hulpniveaus van de Eco en Turbo stand aanpassen. Dat zijn twee van de vier standen waar je uit kunt kiezen. Eco, Tour+, Emtb en Turbo. Er is ook nog een Walk modus voor als je deze nodig hebt. Deze, Walk, stand hebben we met onze E-Mtb in de Ardennen toch al een paar keer moeten gebruiken toen het wel héél erg steil werd.
Het display is duidelijk en goed overzichtelijk. Via de lichtgevende unit aan de linkerkant kies je de standen en wandel je door de menu’s.
Onderweg:
Goed, nu wordt het tijd om de paden op te gaan.
We stellen de fiets, in Step Though model, af op onze lengte en vertrekken. Voor de eerste tocht kiezen we voor een ronde waar alles in zit. Singletrail, brede zandpaden, losse zand, een stuk tankbaan en uiteraard harde weg.
De bike is uitgerust met een onderhoudsarme Gates riemaandrijving welke zeer soepel loopt. Deze riem is gekoppeld aan een traploze Enviolo Heavy Duty naaf. Een naaf met geïntegreerde versnellingen. Door het traploze principe zijn de versnellingen eindeloos, je hoort dan ook geen klik tijdens het schakelen. Het bereik van de naaf is 380% en loopt van 0.5 tot 1.9. Genoeg om lekker 26 km/h te rijden en meer dan voldoende om flink bergop te trappen. Volgens beschrijving zou je deze naaf onder volle belasting kunnen schakelen maar dan moet je wel heel hard aan de hendel trekken. Dat werkt bij onze fiets absoluut niet prettig. Wij houden voor het schakelen even het trappen wat in om daarna weer kracht te zetten wat een stuk fijner is voor je polsen. Qua onderhoud is zo’n naaf in combinatie met riem dan weer super. 20.000 km wordt aangegeven bij Enviolo en ja, dat is niet mis natuurlijk.
Je houd ervan of niet en wij prefereren met onze sportieve rijstijl liever voor de vaste versnellingen zoals de SUV 7 heeft. Helaas heb je dan geen onderhoudsarme riemaandrijving. In het geval van een lekke band is dat eigenlijk niet zo erg.
Uiteraard raden we het aan om direct de Maxxis Crossmarks II tubeless te monteren. Geen gedoe met lekke banden en binnenbanden wisselen. De banden rollen verder verrassend licht op het asfalt en in de huidige droge omstandigheden doen ze het onverhard redelijk goed. We waren in de bochten dan ook niet zo bang dat het voorwiel onder ons uit zou schuiven. De balhoofdhoek van 68,5 graden voelt dan ook, voor een trekking fiets, modern aan en stuurt goed.
Onderweg worden we verwend door een Iridium dropperpost met vering. Er werd ons tijdens het meenemen van de fiets al meteen duidelijk gemaakt dat dit een verende dropperpost is en deze dus niet defect was. Dat voelt op de ruwe paden lekker aan en de dropperpost hebben we voornamelijk gebruikt als opstaphulp. In het terrein hebben deze maar een paar keer nodig gehad omdat, simpelweg, de paden daar niet spectaculair genoeg voor waren.
Mocht het onderweg wel spectaculair worden en je de bike tot stilstand moet brengen dan zorgen daar een setje vier zuiger Magura MT Thirty remmen voor. 4 zuigers voor en achter 2 in combinatie met een 180 mm remschijf. Dat remt wel af zou je verwachten. Maar toch valt de remkracht ons wat tegen en we vermoeden dat dit te maken heeft met het type remblokje wat in de fiets zit en niet aan de remkracht welke door de klauw uitgeoefend wordt.
Ondanks dat de fiets geen lichtgewicht is voelt hij niet zwaar of log aan. Hij laat zich gemakkelijk sturen en je hebt niet het gevoel met een kleine pantserwagen onderweg te zijn. Op de trails laat hij zich redelijk soepel door de bochten rollen. Alles met een behouden vaart natuurlijk.
Met de rest van de onderdelen zit het wel snor. Een vaste stuur/stuurpen combinatie met Ergon handvatten. Een prettig zadel, alhoewel dat voor iedereen weer anders is. Je hoeft ook niet bang te zijn om smerig te worden dankzij de volwaardige, stevige, spatborden met spatlappen. Een bagagedrager welke tot 25 kilo beladen mag worden voor de lange bike weekenden of boodschappen. Om alles af te maken een vaste voor- en achterlamp waarvan de de voorlamp zelfs 2 standen heeft. Dimlicht en grootlicht.
Verder dan voorheen:
We zijn nu een dikke 450 km verder dan voorheen en hoe past de maatvoering van de bike nu. Met onze 190 cm vallen we net tussen 2 maten in maar zelf zouden we het diamantframe in maat XL kiezen. Maat L is voor onze lengte net te compact alhoewel de Step Through ons wel bevalt. Zeker omdat we de bike nu zeer veel gebruiken om pakketjes weg te brengen. Tijdens het fietsen over de trails missen we de middenbuis zo nu en dan om onze benen tegenaan te drukken en een hoger gevoel van stabiliteit te krijgen.
Maar zoals je kunt aflezen hebben in korte tijd al heel wat km’s op de teller gezet. En dat zegt vaak meer dan genoeg. Gewoon een lekke bike om van alles wat mee te ondernemen. Of we hem zelf zouden aanschaffen? Waarschijnlijk niet maar nu komt het mooiste van alles. Mijn vader was na een testrondje zo snel verliefd op dit type dat hij de SUV 7 heeft aangeschaft. En tsja, als je van een aantal wildvreemde te horen krijgt dat je toch wel met een ontzettend vette fiets onderweg bent. Ach, wat wil je dan nog meer.
Conclusie:
De SUV is zoals je al uit de titel kunt halen een fiets voor een zeer divers scala aan ondergronden en tochten. Gemaakt voor trekkingtochten, lange dagen in het zadel en als werkpaard. De riante actieradius en power maken deze bike daar zeer geschikt voor en wil je zo nu en dan een bospad of lichte mtb route meepakken dan is dat zeker geen probleem.
De adviesprijs van de Pathlite:ON 8 SUV bedraagt € 4699,- en is er ook in diamantframe met dwarsbuis.
Voor meer informatie over klik je op:
https://www.canyon.com/nl-nl/elektrische-fiets/elektrische-trekkingfiets/pathlite-on/pathlite-on-8-suv-step-through/3756.html?dwvar_3756_pv_rahmenfarbe=GN
